COMO MONTAR UM KART

1- Faça um esboço do projectoO primeiro passo é fazer um desenho do Kart que pretende e escrever numa folha de papel todo o material e as quantidades que precisa. É importante recorrer à ajuda de um manual para este passo. Se não tem, arranje um. Também pode pedir a ajuda do seu mecânico. Depois de realizado o esboço, passe para a acção. O quadro é importante, pois é onde você vai estar sentado ao volante. O melhor é escolher uma moldura de aço inoxidável - para o núcleo de apoio extra. O tamanho do Kart vai depender da idade do condutor. Para os jovens, deve ter 30 centímetros de largura por 50 centímetros de comprimento. Para os adultos, 40cm (larg.) X 72cm (alt.).

2- Base/assentoExistem vários materiais: metal, plástico ou madeira. Escolha conforme a sua preferência, mas a base de madeira será melhor opção, uma vez que é mais forte e ao mesmo tempo, flexível e resistente. Um Kart não tem suspensão, por isso, certifique-se de que a base não fica muito acima do nível do chão. Para maior conforto, coloque uma almofada ou, simplesmente, um pedaço de espuma.

3- MotorO motor é capaz de ser a peça mais cara do seu Kart, mas vale a pena. Também pode optar por ou arranjar um motor remodelado, ou fazer o seu próprio motor. Certifique-se de que este não o deixa "agarrado". Além disso, o motor deve estar bem alimentado.

4- As rodasAs rodas são o mais importante do kart. Se as rodas não estiverem bem alinhadas, pode facilmente perder o controlo do veículo e despistar-se. Verifique se estas e os restantes acessórios são de boa qualidade. Escolha um conjunto de pneus adequado ao tipo de piso.

5- TravõesOs travões usados devem ser fortes. O travão de tambor e o travão de disco são os mais comuns. Escolha o seu. Se bem que o de disco é o mais eficaz, mas também mais caro. Depois de construir o seu Kart, divirta-se com os seus amigos e família. Mas tenha sempre em mente a segurança. Use sempre um capacete e tenha atenção por onde anda.

HISTÓRIA DO KART

Os karts foram originalmente criados nos Estados Unidos nos anos 50 após a Segunda Guerra Mundial por pilotos de aviões interessados em inventar um desporto para os tempos de folga. O norte-americano Art Ingels é internacionalmente conhecido como o pai do kart. Ele construiu o primeiro kartódromo no sul da Califórnia em 1956. O desporto rapidamente se espalhou para outros países e atualmente é muito praticado na Europa.

No Brasil, o kart começou a tomar forma na década de 60. Atualmente, a corrida de maior destaque do kart nacional é a "500 Milhas de Kart Granja Vianna", em qual diversos pilotos do mundo inteiro disputam volta a volta todas as 12 horas de prova.

Em Portugal, o karting apareceu também na década de 60. Actualmente, há kartódromos espalhados por todo o país, mas há, em maior número, na região centro do país.

Julio Res

Os principais nomes da história dessa modalidade no Brasil são: Wilson Fittipaldi Jr, Emerson Fittipaldi, Ayrton Senna e Rubens Barrichello.

CURIOSIDADES SOBRE O KART

Karting, cartismo, kart, carte, todas são denominações para esse famoso esporte, conhecido no mundo inteiro. Profissional ou por hobby, o kart chama a atenção de todos, principalmente de quem gosta de esportes de velocidade. O kart nada mais é do que uma versão do automobilismo, com veículos menores e mais simples. Os carros podem ter um motor de dois ou quatro tempos e pesar entre 70 e 150 kg.

Foi no Kart que grandes pilotos da Fórmula 1 começaram sua carreira, como Ayrton Senna, Michael Schumacher e Nelson Piquet. A idade mínima para correr são 6 anos. Por isso, muitos começam e se apaixonam desde pequenos pelo universo das corridas.

Pequeno Ayrton Senna no kart

O esporte foi criado nos anos 50, nos Estados Unidos, logo após a II Guerra Mundial por pilotos de avião. O primeiro kartódromo foi criado em 1956, no sul da Califórnia, por um americano chamado Art Angels. No Brasil, o kart surgiu na década de 1960, e ficou famoso após uma corrida de 12 horas no kartódromo de Granja Viana.

               Início do kart no Brasil

Algumas competições nacionais de kart são o Campeonato Brasileiro de Kart, Copa Brasil de Kart e o Campeonato Sul-Brasileiro de Kart. Só no Brasil, são 33 karts cadastrados para a realização de provas oficiais. O esporte é dividido em 10 categorias por idade, como a categoria mirim (de 6 a 8 anos) e a categoria Super Senior (mais de 40 anos).

O kart é ideal pra quem quer se divertir, sentir a adrenalina na pele e apostar uma corrida com os amigos em uma pista de verdade. Além das pistas oficiais, há centenas de pistas de karts menores espalhadas pelo Brasil, inclusive dentro de shoppings centers.

DICAS DE PILOTAGEM

O início
Quem começa no kart é bom saber que qualquer piloto busca o melhor tempo com a maior constância na prova. Não adianta ser rápido e errar diversas vezes. Qualquer piloto necessita buscar um limite. Saber ser rápido e não cometer erros. Jogos de corrida para computador poderão ajudar o futuro piloto a ter uma noção básica de entrada de curva, aceleração e freagem.

Respeite o adversário. Se for retardatário deixe o adversário lhe ultrapassar, não atrapalhe a corrida do oponente. Veja o traçado que ele faz, aprenda, treine, para depois disputar as melhores colocações. Lembre-se: kart é um esporte de competição, tenha paciência para aprender.

Segurança
Antes de entrar nos boxes levante o braço --em 90º-- para sinalizar aos que vem atrás. Quando sair dos boxes, certifique-se que não vem outro kart. Se estiver lento e perceber a presença de outro piloto aproximando-se, indique com o dedo o lado escolhido para a ultrapassagem. Em caso de quebra ou acidente, tente encostar o kart para não atrapalhar a pista e só saia dele com a autorização dos fiscais.

Traçado - pista seca
Se a pista estiver seca, o piloto deve buscar a borracha --parte mais escura da pista-- onde os karts costumam andar. Você deve perceber que quando chega uma curva, todos os pilotos posicionam-se no lado contrário da curva, fazem a curva passando por cima da "zebra" e vão para o outro lado da pista. Esse é o trajeto mais suave e que o piloto ganha mais tempo em uma corrida.

Traçado - pista molhada
Na chuva, o piloto deve fazer o traçado inverso da pista seca, fugindo da borracha --faixa mais escura da pista-- já que o kart perde aderência na chuva.

Nos karts profissionais as seguintes atitudes são necessárias: proteger a entrada de ar para que não entre água no carburador, abrir um pouco as agulhas para aumentar a quantidade de combustível e permitir a queima na presença de água, abrir a dianteira e fechar a traseira para uma melhor estabilidade e colocar uma coroa maior para obter melhor aproveitamento do motor, já que a velocidade será menor. Além disso, às vezes quando a pista estiver muito molhada, o piloto poderá aumentar a calibragem para os sulcos do pneu terem maior rendimento e colocar um lastro na dianteira do kart para uma melhor estabilidade.

Posição do banco
A posição ideal do banco é aquele onde os braços do piloto façam um ângulo entre 90 e 100 graus. As pernas devem permanecer flexionadas. O piloto deve aliar conforto com o equilíbrio.

Treino
Use as duas primeiras voltas do treino para aquecer bem os pneus. Um kart com pneu frio não faz boas voltas.

Afogador
Muitas vezes os kartódromos deixam o afogador do kart pela metade, o que reduz o consumo e evita que os pilotos andem no limite do kart. Os pilotos mais experientes, antes da corrida, colocam o afogador no máximo do seu funcionamento fazendo com que aumente a combustão e o kart ande muito mais rápido.

Acelerar na curva?
Um assunto muito debatido entre os pilotos é sobre a aceleração em curva, já que muitos, principalmente no kart indoor, não tiram o pé do acelerador enquanto freiam deixando a rotação do motor alta na saída da curva. Já foi provado que isso pode ganhar alguns décimos de segundo no início da prova, porém com o desgaste da embreagem o kart perde rendimento muito rapidamente e acaba valendo a pena. A melhor forma de fazer a curva é frear no menor tempo possível, tirando o pé do acelerador, e voltar a aceleração rapidamente.

Largada
Muitos pilotos ficam acelerando na hora da largada e segurando no freio para somente soltar o pedal no momento da largada. Essa atitude faz nós voltarmos no assunto anterior, pois a aceleração mais freio faz a embreagem queimar e o kart perder rendimento. O correto é você acelerar somente quando der a luz verde.

Uma dica para quem pilota kart de 2 tempos (profissional) é na hora da largada segurar a mangueira de combustível --se ela passar entre suas pernas-- e soltar quando der a luz verde, assim o kart avançará com mais potência. Porém nem sempre dá certo e o motor pode "apagar" por falta de combustível.

Tornou-se rotineiro ver pilotos pulando no kart no momento da largada, como se esse movimento tornasse o kart mais leve. Mas analisando fisicamente, você pode perceber que o kart fica mais leve quando você pula, porém quando você cai nele de volta, o peso da queda é maior que somente o peso do seu corpo, assim esse é um movimento em vão, que só prejudica o chassi do kart.

Vácuo e vento
Quando estiver em uma reta, incline um pouco a cabeça para diminuir o seu contato com o vento. Isso fará com que você ganhe preciosos milésimos de segundo.

Aproveite o vácuo do seu oponente. No kart indoor a diferença é quase imperceptível, mas no kart profissional você poderá ganhar alguns décimos.

Fechar a porta
Durante a corrida, o piloto que sentir pressionado por outro poderá fechar a porta assim que sair de uma curva, ou seja ir para o outro lado da pista evitando que o adversário coloque o kart de lado para realizar a ultrapassagem. Porém se o piloto voltar à trajetória normal não poderá novamente fechar a porta para o piloto de trás. Uma dica importante é você ficar do outro lado da pista até o final da reta, quando iniciar a curva volte um pouco sem deixar espaço para o seu adversário te ultrapassar no lado que você se defendia.

Se o piloto que tentar a ultrapassagem já tiver passado meio kart do adversário, esse não poderá mais fechar a porta.

Piloto-atleta
Você já deve ter ouvido falar que a preparação física é fundamental para a concentração e a redução de erros do piloto. Se você está bem preparado fisicamente, dificilmente se cansará durante uma corrida e, assim evitará um erro que poderá lhe custar a corrida.

Novas idéias
Nelson Piquet foi tricampeão na Fórmula 1 por descobrir que largar com pouco combustível e abastecer durante a corrida faz com que você ganhe tempo. São idéias como a dele que pode fazer você ser um campeão. Pense, leia o regulamento, entenda de mecânica e estratégia.

Regulamento
Diversos pilotos foram campeões por descobrirem brechas no regulamento. A Fórmula 1 atual é assim. O que não é proibido é válido. O esporte não é feito apenas de um bom piloto e um bom carro, mas também de pessoas inteligentes que saibam analisar as possibilidades de conseguir um melhor carro dentro do regulamento. Não esquecendo de respeitar o colega de trabalho e a ética esportiva.

SAIBA COMO REALIZAR A CONFIGURAÇÃO DE UM ASSENTO E BANCO DE KART

O universo do kart é cheio de truques e o Portal KartOnline irá desvendar parte destes segredos para que você kartista amador possa desfrutar de uma melhor rendimento em seu treino. O assunto de hoje é a configuração de banco/assento.
Vale ressaltar a valorização dos profissionais e especialistas em cada uma de suas áreas de atuação do kartismo. Nosso propósito é informar e não especializar pilotos, somente entregando valores e competências que possam auxiliá-lo em sua diversão ou prática esportiva.
O ACERTO DO ASSENTO
O assento deve ser montado com o padrão de medida centímetros (cm) 124 (mostrada na borda superior do próprio banco) para a sustentação da coluna de direção na parte frontal do chassi C.

Se os pneus semi-dura que são usadas, é possível mover o banco traseiro dois centímetros maior. A inclinação para trás, por outro lado, varia de acordo com a categoria e é medido a partir do eixo central, com o chassi "alto" até a borda do assento B.

Nos modelos de chassi KF geralmente se inicia a 22 cm, enquanto nos chassis que levam os motores de 125cc a parte traseira é fixada em 21 cm. O assento pode pesar muito na criação do kart, portanto, muito cuidado deve ser dado para posicioná-lo corretamente, sendo certo também definir os balastros da maneira correta.

Nosso conselho é para configurá-los para o lado do banco e não fazer os dois furos de fixação muito longe, para evitar enrijecimento do banco e, conseqüentemente, o chassi. Em termos de ajustes, definindo o assento para a frente aumenta a aderência da frente e, por conseguinte, defini-la de volta melhora de frenagem e estabilidade traseira.

Se a inclinação para trás centímetros são aumentados em vez disso, a tração é reduzida e configuração lateral em curvas lentas é melhorada. Pelo contrário, lançando o assento mais para o eixo melhora a tração ao sair de uma curva de estabilidade e frenagem.
Portanto, separe suas ferramentas e acerte seu banco da melhor forma para que você tenha uma condução de alto nível.
Por Leandro Claro, editor-chefe do Portal KartOnline.

SAIBA COMO MANTER A TEMPERATURA DO CORPO DURANTE AS CORRIDAS

Vida de kartista não é nada fácil, ainda mais com a chegada do verão, já que todo o cuidado é pouco quando o assunto é temperatura corporal. Durante a corrida, o calor interno de um piloto tende a aumentar, podendo causar um superaquecimento. É por isso que o corpo sua, para tentar manter a temperatura ideal, que varia entre 36 e 37°C.

Em dias de muito sol e calor, porém, é necessário ficar atento e tentar contribuir com seu corpo para que ele consiga driblar a alta temperatura interna, senão os riscos para sua saúde aumentam.

A falha desse controle, chamado de termorregulação, seja por fatores externos, com a exposição ao sol, ou internos (febre, por exemplo), podem levar à hipertermia - incapacidade do corpo de promover a perda de calor. A partir de 37,5 até 40°C é um momento para ficar atento, pois se a temperatura corporal passar dos 41ºC pode provocar convulsões, entre outros problemas.
Seja você um kartista de indoor ou competição, é preciso estar atento! Quando a temperatura do corpo ultrapassa o nível normal de calor, alguns problemas podem ocorrer, como por exemplo:

- Desmaio: devido à vasodilatação dos membros inferiores, reduzindo assim o fluxo sanguíneo cerebral.
- Exaustão: quando a perda de liquido atinge 1 a 2% do peso corporal total o indivíduo sente fraqueza, tontura, sede, fadiga e confusão mental.
- Colapso: em casos extremos, quando a temperatura chega aos 42º C, ocorre a "rabdomiólise", que é a lesão dos tecidos musculares, podendo levar à morte.
Acompanhamos no último sábado (16/12) as 6 Horas de Kart de Aldeia da Serra e observamos alguns pilotos se queixando de grande exaustão física, decorrente da perda de líquido, durante a prova de endurance. Para não correr o risco de sofrer com nenhum dos problemas citados, basta seguir algumas dicas e mudar certos hábitos.
A ingestão de líquidos, especialmente água e depois das provas e treinos é muito importante – sobretudo, claro, nos dias quentes. Além de itens de proteção ao sol – viseiras (durante a prova), bonés (antes e após) além das vestimentas adequadas (leves, e de preferência, esportivas) para não prejudicar a perda de suor. Durante a prova, o macação utilizado não deve reter o suor e sim possibilitar a boa circular de ar. Evite realizar seus treinos e maior exposição solar entre 11 e 16 horas, durante o período de verão.

Mais dicas para manter sua termorregulação “em ordem”:
- Não seja um atleta de fim de semana. Treinar regularmente irá melhorar seu condicionamento físico e, consequentemente, sua termorregulação;
- Aclimate-se ao calor fazendo alguns treinos mais leves quando a temperatura estiver mais elevada, até seu corpo se acostumar.
- Não exagere! Faça treinos técnicos em níveis condizentes com sua capacidade física;
- Sempre que possível permanecer em locais protegidos pelo sol;
- Consuma muita água e sucos;

MUDANÇA REPENTINA DE TEMPERATURA
As dicas acima, também valem para o inverso. Todo piloto deve ficar atento ao local que irá competir ou treinar, pois o verão é uma estação de bastante chuva. Por isso, é bom levar roupas pós-treino, caso chova, e atentar à alimentação e ao descanso em épocas de inversão térmica muito bruscas. Lembre-se que essas oscilações de clima podem prejudicar a saúde e o seu desempenho nas pistas.
Por Leandro Claro, editor-chefe do Portal KartOnline
Fonte: Cardiologista Isa Bragança | Fernanda Silva (Clínica Médica Desportiva CardioMex)
Foto: Mauricio Villela

COMO TRATAR E PREVENIR O TORCICOLO OU CERVICALDIA NOS KARTISTAS

A Cervicalgia é definida como qualquer dor, com ou sem rigidez articular (perda de mobilidade), que acomete da base do crânio (articulação atlanto-occipital) até a transição entre coluna cervical e coluna dorsal (torácica) região de C7-T1. Está presentes em cerca de 30% da população adulta, sendo mais comum em homens de 25 a 50 anos. Mas vale registrar que devido a pressão exercida por outras atividades, aliada ao stress, até as crianças podem sofrer deste mal.

Os fatores que podem vir a gerar dores cervicais são diversos, sendo os mais comuns: postura inadequada, posição imprópria durante o sono, bolsas pesadas com suporte nos ombros, sentar em cadeiras com braços elevados, estresse psicológico e durante atividade profissional, hérnias cervicais, lesões e fraturas das vértebras cervicais, tumores, histórico de doenças reumáticas. No kartismo o comprometimento cervical pode ocorrer também por inúmeros fatores, como o mal posicionamento e formatação de uma banco, peso do capacete e uso do equipamento de forma imprópria, além do não uso do protetor cervical ou HANS.

As dores podem irradiar para a região dos ombros, principalmente na região próxima do músculo trapézio e região dorsal. Quando isso ocorre, ela recebe o nome de cervicodorsalgia. Muitas vezes as dores irradiam também para antebraço e braço em consequência de compressão das raízes nervosas que têm origem na região cervical (Plexo Braquial). Nesses casos, é possível que a dor venha acompanhada de déficit motor e/ou sensitivo por pinçamento das raízes nervosas. Quando isso ocorre, a cervicalgia recebe o nome de cervicobraquialgia.
SINAIS DE ALERTA
- Traumatismo (acidentes)
- Dor aguda não relacionada a trauma
- Dor intensa
- Dor noturna
- Fraqueza nos braços ou nas pernas
- Formigamento ou diminuição da sensibilidade nos braços ou nas pernas
- Associação com outros sintomas: febre, perda de peso, cansaço.

O diagnóstico da cervicalgia é feito através de uma avaliação bem elaborada com exames de imagem (Raio X e Ressonância Magnética), exames e testes neurológicos (Testes de reflexos e sensibilidade) e informações clínicas com o fim de identificar o tipo da dor, como ela acontece, que momento do dia ela ocorre e com qual gravidade e frequência ela aparece.

O tratamento fisioterápico é direcionado inicialmente para diminuir as dores. Assim que o paciente apresenta uma boa resolução do quadro álgico, dá-se início ao trabalho sobre a causa das dores. Diversas técnicas e terapias são utilizadas para o tratamento, como: terapia manual (mobilização e manipulação), recursos de eletrotermofototerapia, exercícios para alongamento e fortalecimento, atividades posturais como a Reeducação Postural Global (RPG), são tratamentos com grande eficácia para esse acometimento da região cervical

Após a resolução dos problemas cervicais, alguns pilotos devem ser orientados a mudarem alguns hábitos e tomar mais cuidado com posturas do dia a dia, afim de evitar novas recidivas de dores ou problemas cervicais.

Dica: Sempre que realizarem algum tratamento que envolva Reeducação Postural Global (RPG), procure um profissional reconhecido pela Sociedade Brasileira de RPG, com isso você terá mais qualidade e segurança em seu tratamento.

Por Dr. Evaldo D. Bosio Filho - Crefito 3/102.898F | Especialista em Fisioterapia Músculo Esquelética pela Santa Casa de São Paulo. | Especialista em Fisioterapia Esportiva pela Sociedade Nacional de Fisioterapia Esportiva | Membro da Sociedade Nacional de Fisioterapia Esportiva – SONAFE | Membro da Sociedade Brasileira de Reeducação Postural Global – SBRPG | Coordenador Científico da Sociedade Nacional de Fisioterapia Esportiva | Site: www.evaldofisio.com.br