DICAS DE PILOTAGEM

O início
Quem começa no kart é bom saber que qualquer piloto busca o melhor tempo com a maior constância na prova. Não adianta ser rápido e errar diversas vezes. Qualquer piloto necessita buscar um limite. Saber ser rápido e não cometer erros. Jogos de corrida para computador poderão ajudar o futuro piloto a ter uma noção básica de entrada de curva, aceleração e freagem.

Respeite o adversário. Se for retardatário deixe o adversário lhe ultrapassar, não atrapalhe a corrida do oponente. Veja o traçado que ele faz, aprenda, treine, para depois disputar as melhores colocações. Lembre-se: kart é um esporte de competição, tenha paciência para aprender.

Segurança
Antes de entrar nos boxes levante o braço --em 90º-- para sinalizar aos que vem atrás. Quando sair dos boxes, certifique-se que não vem outro kart. Se estiver lento e perceber a presença de outro piloto aproximando-se, indique com o dedo o lado escolhido para a ultrapassagem. Em caso de quebra ou acidente, tente encostar o kart para não atrapalhar a pista e só saia dele com a autorização dos fiscais.

Traçado - pista seca
Se a pista estiver seca, o piloto deve buscar a borracha --parte mais escura da pista-- onde os karts costumam andar. Você deve perceber que quando chega uma curva, todos os pilotos posicionam-se no lado contrário da curva, fazem a curva passando por cima da "zebra" e vão para o outro lado da pista. Esse é o trajeto mais suave e que o piloto ganha mais tempo em uma corrida.

Traçado - pista molhada
Na chuva, o piloto deve fazer o traçado inverso da pista seca, fugindo da borracha --faixa mais escura da pista-- já que o kart perde aderência na chuva.

Nos karts profissionais as seguintes atitudes são necessárias: proteger a entrada de ar para que não entre água no carburador, abrir um pouco as agulhas para aumentar a quantidade de combustível e permitir a queima na presença de água, abrir a dianteira e fechar a traseira para uma melhor estabilidade e colocar uma coroa maior para obter melhor aproveitamento do motor, já que a velocidade será menor. Além disso, às vezes quando a pista estiver muito molhada, o piloto poderá aumentar a calibragem para os sulcos do pneu terem maior rendimento e colocar um lastro na dianteira do kart para uma melhor estabilidade.

Posição do banco
A posição ideal do banco é aquele onde os braços do piloto façam um ângulo entre 90 e 100 graus. As pernas devem permanecer flexionadas. O piloto deve aliar conforto com o equilíbrio.

Treino
Use as duas primeiras voltas do treino para aquecer bem os pneus. Um kart com pneu frio não faz boas voltas.

Afogador
Muitas vezes os kartódromos deixam o afogador do kart pela metade, o que reduz o consumo e evita que os pilotos andem no limite do kart. Os pilotos mais experientes, antes da corrida, colocam o afogador no máximo do seu funcionamento fazendo com que aumente a combustão e o kart ande muito mais rápido.

Acelerar na curva?
Um assunto muito debatido entre os pilotos é sobre a aceleração em curva, já que muitos, principalmente no kart indoor, não tiram o pé do acelerador enquanto freiam deixando a rotação do motor alta na saída da curva. Já foi provado que isso pode ganhar alguns décimos de segundo no início da prova, porém com o desgaste da embreagem o kart perde rendimento muito rapidamente e acaba valendo a pena. A melhor forma de fazer a curva é frear no menor tempo possível, tirando o pé do acelerador, e voltar a aceleração rapidamente.

Largada
Muitos pilotos ficam acelerando na hora da largada e segurando no freio para somente soltar o pedal no momento da largada. Essa atitude faz nós voltarmos no assunto anterior, pois a aceleração mais freio faz a embreagem queimar e o kart perder rendimento. O correto é você acelerar somente quando der a luz verde.

Uma dica para quem pilota kart de 2 tempos (profissional) é na hora da largada segurar a mangueira de combustível --se ela passar entre suas pernas-- e soltar quando der a luz verde, assim o kart avançará com mais potência. Porém nem sempre dá certo e o motor pode "apagar" por falta de combustível.

Tornou-se rotineiro ver pilotos pulando no kart no momento da largada, como se esse movimento tornasse o kart mais leve. Mas analisando fisicamente, você pode perceber que o kart fica mais leve quando você pula, porém quando você cai nele de volta, o peso da queda é maior que somente o peso do seu corpo, assim esse é um movimento em vão, que só prejudica o chassi do kart.

Vácuo e vento
Quando estiver em uma reta, incline um pouco a cabeça para diminuir o seu contato com o vento. Isso fará com que você ganhe preciosos milésimos de segundo.

Aproveite o vácuo do seu oponente. No kart indoor a diferença é quase imperceptível, mas no kart profissional você poderá ganhar alguns décimos.

Fechar a porta
Durante a corrida, o piloto que sentir pressionado por outro poderá fechar a porta assim que sair de uma curva, ou seja ir para o outro lado da pista evitando que o adversário coloque o kart de lado para realizar a ultrapassagem. Porém se o piloto voltar à trajetória normal não poderá novamente fechar a porta para o piloto de trás. Uma dica importante é você ficar do outro lado da pista até o final da reta, quando iniciar a curva volte um pouco sem deixar espaço para o seu adversário te ultrapassar no lado que você se defendia.

Se o piloto que tentar a ultrapassagem já tiver passado meio kart do adversário, esse não poderá mais fechar a porta.

Piloto-atleta
Você já deve ter ouvido falar que a preparação física é fundamental para a concentração e a redução de erros do piloto. Se você está bem preparado fisicamente, dificilmente se cansará durante uma corrida e, assim evitará um erro que poderá lhe custar a corrida.

Novas idéias
Nelson Piquet foi tricampeão na Fórmula 1 por descobrir que largar com pouco combustível e abastecer durante a corrida faz com que você ganhe tempo. São idéias como a dele que pode fazer você ser um campeão. Pense, leia o regulamento, entenda de mecânica e estratégia.

Regulamento
Diversos pilotos foram campeões por descobrirem brechas no regulamento. A Fórmula 1 atual é assim. O que não é proibido é válido. O esporte não é feito apenas de um bom piloto e um bom carro, mas também de pessoas inteligentes que saibam analisar as possibilidades de conseguir um melhor carro dentro do regulamento. Não esquecendo de respeitar o colega de trabalho e a ética esportiva.

SAIBA COMO REALIZAR A CONFIGURAÇÃO DE UM ASSENTO E BANCO DE KART

O universo do kart é cheio de truques e o Portal KartOnline irá desvendar parte destes segredos para que você kartista amador possa desfrutar de uma melhor rendimento em seu treino. O assunto de hoje é a configuração de banco/assento.
Vale ressaltar a valorização dos profissionais e especialistas em cada uma de suas áreas de atuação do kartismo. Nosso propósito é informar e não especializar pilotos, somente entregando valores e competências que possam auxiliá-lo em sua diversão ou prática esportiva.
O ACERTO DO ASSENTO
O assento deve ser montado com o padrão de medida centímetros (cm) 124 (mostrada na borda superior do próprio banco) para a sustentação da coluna de direção na parte frontal do chassi C.

Se os pneus semi-dura que são usadas, é possível mover o banco traseiro dois centímetros maior. A inclinação para trás, por outro lado, varia de acordo com a categoria e é medido a partir do eixo central, com o chassi "alto" até a borda do assento B.

Nos modelos de chassi KF geralmente se inicia a 22 cm, enquanto nos chassis que levam os motores de 125cc a parte traseira é fixada em 21 cm. O assento pode pesar muito na criação do kart, portanto, muito cuidado deve ser dado para posicioná-lo corretamente, sendo certo também definir os balastros da maneira correta.

Nosso conselho é para configurá-los para o lado do banco e não fazer os dois furos de fixação muito longe, para evitar enrijecimento do banco e, conseqüentemente, o chassi. Em termos de ajustes, definindo o assento para a frente aumenta a aderência da frente e, por conseguinte, defini-la de volta melhora de frenagem e estabilidade traseira.

Se a inclinação para trás centímetros são aumentados em vez disso, a tração é reduzida e configuração lateral em curvas lentas é melhorada. Pelo contrário, lançando o assento mais para o eixo melhora a tração ao sair de uma curva de estabilidade e frenagem.
Portanto, separe suas ferramentas e acerte seu banco da melhor forma para que você tenha uma condução de alto nível.
Por Leandro Claro, editor-chefe do Portal KartOnline.

SAIBA COMO MANTER A TEMPERATURA DO CORPO DURANTE AS CORRIDAS

Vida de kartista não é nada fácil, ainda mais com a chegada do verão, já que todo o cuidado é pouco quando o assunto é temperatura corporal. Durante a corrida, o calor interno de um piloto tende a aumentar, podendo causar um superaquecimento. É por isso que o corpo sua, para tentar manter a temperatura ideal, que varia entre 36 e 37°C.

Em dias de muito sol e calor, porém, é necessário ficar atento e tentar contribuir com seu corpo para que ele consiga driblar a alta temperatura interna, senão os riscos para sua saúde aumentam.

A falha desse controle, chamado de termorregulação, seja por fatores externos, com a exposição ao sol, ou internos (febre, por exemplo), podem levar à hipertermia - incapacidade do corpo de promover a perda de calor. A partir de 37,5 até 40°C é um momento para ficar atento, pois se a temperatura corporal passar dos 41ºC pode provocar convulsões, entre outros problemas.
Seja você um kartista de indoor ou competição, é preciso estar atento! Quando a temperatura do corpo ultrapassa o nível normal de calor, alguns problemas podem ocorrer, como por exemplo:

- Desmaio: devido à vasodilatação dos membros inferiores, reduzindo assim o fluxo sanguíneo cerebral.
- Exaustão: quando a perda de liquido atinge 1 a 2% do peso corporal total o indivíduo sente fraqueza, tontura, sede, fadiga e confusão mental.
- Colapso: em casos extremos, quando a temperatura chega aos 42º C, ocorre a "rabdomiólise", que é a lesão dos tecidos musculares, podendo levar à morte.
Acompanhamos no último sábado (16/12) as 6 Horas de Kart de Aldeia da Serra e observamos alguns pilotos se queixando de grande exaustão física, decorrente da perda de líquido, durante a prova de endurance. Para não correr o risco de sofrer com nenhum dos problemas citados, basta seguir algumas dicas e mudar certos hábitos.
A ingestão de líquidos, especialmente água e depois das provas e treinos é muito importante – sobretudo, claro, nos dias quentes. Além de itens de proteção ao sol – viseiras (durante a prova), bonés (antes e após) além das vestimentas adequadas (leves, e de preferência, esportivas) para não prejudicar a perda de suor. Durante a prova, o macação utilizado não deve reter o suor e sim possibilitar a boa circular de ar. Evite realizar seus treinos e maior exposição solar entre 11 e 16 horas, durante o período de verão.

Mais dicas para manter sua termorregulação “em ordem”:
- Não seja um atleta de fim de semana. Treinar regularmente irá melhorar seu condicionamento físico e, consequentemente, sua termorregulação;
- Aclimate-se ao calor fazendo alguns treinos mais leves quando a temperatura estiver mais elevada, até seu corpo se acostumar.
- Não exagere! Faça treinos técnicos em níveis condizentes com sua capacidade física;
- Sempre que possível permanecer em locais protegidos pelo sol;
- Consuma muita água e sucos;

MUDANÇA REPENTINA DE TEMPERATURA
As dicas acima, também valem para o inverso. Todo piloto deve ficar atento ao local que irá competir ou treinar, pois o verão é uma estação de bastante chuva. Por isso, é bom levar roupas pós-treino, caso chova, e atentar à alimentação e ao descanso em épocas de inversão térmica muito bruscas. Lembre-se que essas oscilações de clima podem prejudicar a saúde e o seu desempenho nas pistas.
Por Leandro Claro, editor-chefe do Portal KartOnline
Fonte: Cardiologista Isa Bragança | Fernanda Silva (Clínica Médica Desportiva CardioMex)
Foto: Mauricio Villela

COMO TRATAR E PREVENIR O TORCICOLO OU CERVICALDIA NOS KARTISTAS

A Cervicalgia é definida como qualquer dor, com ou sem rigidez articular (perda de mobilidade), que acomete da base do crânio (articulação atlanto-occipital) até a transição entre coluna cervical e coluna dorsal (torácica) região de C7-T1. Está presentes em cerca de 30% da população adulta, sendo mais comum em homens de 25 a 50 anos. Mas vale registrar que devido a pressão exercida por outras atividades, aliada ao stress, até as crianças podem sofrer deste mal.

Os fatores que podem vir a gerar dores cervicais são diversos, sendo os mais comuns: postura inadequada, posição imprópria durante o sono, bolsas pesadas com suporte nos ombros, sentar em cadeiras com braços elevados, estresse psicológico e durante atividade profissional, hérnias cervicais, lesões e fraturas das vértebras cervicais, tumores, histórico de doenças reumáticas. No kartismo o comprometimento cervical pode ocorrer também por inúmeros fatores, como o mal posicionamento e formatação de uma banco, peso do capacete e uso do equipamento de forma imprópria, além do não uso do protetor cervical ou HANS.

As dores podem irradiar para a região dos ombros, principalmente na região próxima do músculo trapézio e região dorsal. Quando isso ocorre, ela recebe o nome de cervicodorsalgia. Muitas vezes as dores irradiam também para antebraço e braço em consequência de compressão das raízes nervosas que têm origem na região cervical (Plexo Braquial). Nesses casos, é possível que a dor venha acompanhada de déficit motor e/ou sensitivo por pinçamento das raízes nervosas. Quando isso ocorre, a cervicalgia recebe o nome de cervicobraquialgia.
SINAIS DE ALERTA
- Traumatismo (acidentes)
- Dor aguda não relacionada a trauma
- Dor intensa
- Dor noturna
- Fraqueza nos braços ou nas pernas
- Formigamento ou diminuição da sensibilidade nos braços ou nas pernas
- Associação com outros sintomas: febre, perda de peso, cansaço.

O diagnóstico da cervicalgia é feito através de uma avaliação bem elaborada com exames de imagem (Raio X e Ressonância Magnética), exames e testes neurológicos (Testes de reflexos e sensibilidade) e informações clínicas com o fim de identificar o tipo da dor, como ela acontece, que momento do dia ela ocorre e com qual gravidade e frequência ela aparece.

O tratamento fisioterápico é direcionado inicialmente para diminuir as dores. Assim que o paciente apresenta uma boa resolução do quadro álgico, dá-se início ao trabalho sobre a causa das dores. Diversas técnicas e terapias são utilizadas para o tratamento, como: terapia manual (mobilização e manipulação), recursos de eletrotermofototerapia, exercícios para alongamento e fortalecimento, atividades posturais como a Reeducação Postural Global (RPG), são tratamentos com grande eficácia para esse acometimento da região cervical

Após a resolução dos problemas cervicais, alguns pilotos devem ser orientados a mudarem alguns hábitos e tomar mais cuidado com posturas do dia a dia, afim de evitar novas recidivas de dores ou problemas cervicais.

Dica: Sempre que realizarem algum tratamento que envolva Reeducação Postural Global (RPG), procure um profissional reconhecido pela Sociedade Brasileira de RPG, com isso você terá mais qualidade e segurança em seu tratamento.

Por Dr. Evaldo D. Bosio Filho - Crefito 3/102.898F | Especialista em Fisioterapia Músculo Esquelética pela Santa Casa de São Paulo. | Especialista em Fisioterapia Esportiva pela Sociedade Nacional de Fisioterapia Esportiva | Membro da Sociedade Nacional de Fisioterapia Esportiva – SONAFE | Membro da Sociedade Brasileira de Reeducação Postural Global – SBRPG | Coordenador Científico da Sociedade Nacional de Fisioterapia Esportiva | Site: www.evaldofisio.com.br

MINHA PAIXÃO PELO KART

Olá,
Sou Joel, um apaixonado por Kart, desde menino sempre gostei de velocidade, com 18 anos comprei meu primeiro carrinho e corria na pista de Kart em Santo André, foi uma experiência única a qual me apaixonei.
Se você é como eu, um apaixonado por Kart, venha comigo para trocarmos experiências.